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      安陸市慮祥駕駛員培訓有限公司
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      駕駛自動擋車應避免的常見操作誤區
      發布時間:2015/1/2
            絕大多數人考駕照的時候,學的雖是手擋車,而開的卻是自動擋車。因而缺乏對自動擋駕駛基礎知識的正規訓練,往往出現一些不良習慣?汕f不要小看這點,一旦習慣養成就非常難以更改,所以最好的方式是在駕駛之初就應養成好習慣,避免進入駕駛誤區。
            誤區一 靠D擋走天下
            很多人開自動擋車的時候,把擋桿放到D的位置就不管了,不論什么路況全部由D擋應付,這也是為什么人們說開自動擋車簡單的原因。其實,真正懂得開自動擋車的人,是會在適當的時候將擋桿上下搬動以適應不同的路況需要。在一般的路況下,我們是可以一直使用D擋駕駛。但是,在山區路面行駛,就要選擇適當的時機降到低擋。 
            如果車速過快,已經超過你所要降到的擋位的最高車速,這時降擋對自動變速器的損害是非常大的,極容易把變速器中的摩擦片燒壞,而且,很多自動擋車的變速器都有自我保護模式,這種操作根本無法實現。遇到這種情況,就需要用剎車來降低車速,再掛入相應的擋位。特別需要注意的是:用低擋是不想讓車越溜越快,而不是要將很快的車速減慢,要減慢就用剎車,直到你認為夠慢,然后降低擋位,用引擎的制動來控制車速。 
            誤區二 用左腳制動傷車 
            有不少人都有用左腳制動的操作,他們認為,開自動變速器車,沒有離合器的束縛,左腳就解放了,而右腳又操作油門又操作剎車,太累了,索性用左腳來制動,這樣一只腳操作一個踏板,分工才更合理嘛!而且在上比較大的坡時,即使自動擋車也容易后溜,踩著制動再加油就不再容易溜車。 
            表面上看起來,似乎這種說法很有道理,其實不然。想想我們在駕車時,除了上較大的坡,有多少時候是油門和剎車一起用的?如果不是極限越野,這種情況幾乎是不存在的。有機會試一下,左腳剎車根本掌握不好剎車的力度。 
            雖然左腳制動也曾經被視為正統的技術,也見過一些車廠提供給用戶作訓練的資料,但那都是很久以前的事了。即使不能說左腳制動是錯誤的操作方法,但本人認為這并不是一個好方法,很多人在沒有掌握這個方法之前,很容易就變成了一邊加油一邊剎車的操作,這對動力系統上的每一個摩擦工作的機件都受到損耗,特別是離合器摩擦片,這么大的壓力對它來說,是非常傷害它的,同時加油和制動,變速器和剎車自相殘殺,這絕對不是一個高明的舉措。 
            誤區三 短暫停車亂用擋 
            短暫的停車(如十字路口等綠燈或路上塞車)等待,是該用D擋還是用N擋,這是開自動擋車最常見的問題,也是最具爭論性的問題。其實這兩種方法都有缺點,當然一種方法的缺點自然就會成為另一種方法的優點。先看用D擋,缺點就是引擎要忍受一定的負荷,在D擋上開著冷氣,轉速會比怠速降低兩三百轉,對引擎來說是一項苦差;而要在D擋時保持靜止,就必須踩著剎車,有時候拉手制動都不能把車停住,這樣會增加發生意外的機會,如果時間一長,右腳一發軟,就有可能碰上前車;而且,整個引擎、變速器、車軸、車輪和剎車都在互相受力,很顯然,這會加劇那些連接位置的摩擦面的磨損。 
            再看用N擋,缺點是再開車時,要重新入D擋,這樣一擋的拉索(自動變速器內負責鎖止行星齒輪的制動片和傳動的離合器片的總稱),自然會多一次磨損,而且也會有一定的沖擊感,影響了乘坐的舒適性。
      所以,一般來說,除非肯定停車后立刻就要開走,采用一直保持D擋;否則,一般都要用N擋并拉緊手制動。
            誤區四 濫用ODOFF 
            ODOFF其實就是一個改變轉擋程序,令變速器不會跳上OD擋(OVERDRIVE超比擋,通常就是指最高擋)。如四擋變速器,用了ODOFF,變速器只會在1、2、3擋之間轉換,不會調上4擋。 
            這個按鈕比較常見的用途有幾個,一是下坡時,可以用ODOFF來利用引擎制動來控制車速,使之不會溜得太快;二是上坡時,若引擎的負荷剛好在3、4擋之間,變速器就會跳高跳低,如果兩個擋位的齒比設計與引擎的動力匹配得不夠合理,就會產生非常多的沖擊感,影響了乘坐的舒適性,這時就可以用ODOFF固定在3擋,然后專心用油門控制車速。而另外一個用途對小車非常有用,當一部滿載的小車在繁忙的市區內行駛是很難控制的,起步時往往要加大油門才能趕上車流,收油后變速器就會跳高一擋,再加油又要Kick-down,如此反反復復,倒不如在市區內使用ODOFF,這樣既舒服、省油,還能減少變速器摩擦片的磨損,提高變速器的使用壽命。 
            誤區五 頻繁Kick-down換擋 
            所謂Kick-down,就是指行車時深踏油門,命令變速器跳低一到兩個擋位,以獲得更大的加速力。自動變速器的程序是會按照車速、負荷、油門深度等條件來評估駕駛者需要多少動力來調節不同的排擋,但為避免變速器頻繁地轉擋,程序設計時會刻意做一點相應滯留,也就是說變速器不會因為夠力就立刻跳高一擋,也不會因為差一點力就跳低一擋。就像我們最常見的空調,如果你設置的是23℃,它不會因為溫度是23.1℃就啟動制冷,也不會因為是22.9℃就停止工作,這樣不僅會經常開機引起電壓突變,也會使壓縮機經常啟動而影響壽命,所以就會設計得遲鈍一點。變速器也一樣,因為轉擋太快,變速器的損失也非常大。 
            大多數自動變速器車型的變速器還有一個特性,就是非常容易跳上高擋,然后保持在那里,你要加速,它不會馬上跳下來,這樣的設計其實是偏重于舒適性和省油的,不會因為需要動力就馬上跳低擋位來獲得動力。這樣設計還有一個原因,就是因為扭力轉換器本身就可以增加扭力的輸出,雖然效率低,但勝在舒適,沒有機械的損耗。
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